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新能源汽车电池回收市场巨大但面临困境

作者:华宇娱乐 时间:2018-11-29 15:17 浏览次数:

近日,在比亚迪深圳总部,长安汽车与比亚迪正式签署战略合作协议,并将投资50亿元,共同成立以新能源动力电池生产和销售为主营业务的合资公司。比亚迪和长安汽车都是国内独立的汽车品牌。他们曾经是竞争对手。现在他们已经达成了由于新能源电池的合作,这足以看到未来新能源电池的发展。

新能源汽车电池回收市场巨大但面临困境

近年来,随着全球能源危机,环境恶化以及人们的环保意识,新能源汽车产业已经出现了时代要求,并且发展迅速,特别是政府对新能源汽车的补贴政策。在刺激下,各大企业纷纷进入新能源汽车产业。 2017年,中国新能源汽车销量突破70万辆。据悉,到2020年,全球新能源汽车销量将接近500万辆,其中中国为200万辆,美国为、和100万辆。纵观全球,新能源汽车呈现持续高增长态势。与此同时,新能源汽车的快速发展带来了对新能源汽车需求的增加。

一般来说,新能源汽车电池的保修期约为5 - 8年,这意味着从2009年到现在,中国首批进入市场的新能源汽车动力电池已进入退役阶段。对于“退役”动力电池,有两种主要的处理方法:梯子利用和拆卸。

所谓的“阶梯使用”是指使用大功率电池,经过检查,用于低功耗,其原理类似于电池广告中所说的:玩具车中使用的电池,遥控器仍然可以使用,目前梯子的使用仅适用于轻微报废的动力电池,并应用于低功率电气设备,以达到二次利用的目的。使用梯子后达到重废料水平的电池将进入拆解和回收过程。

顾名思义,“回收和再循环”是通过化学方法拆除废旧电池。、分离、净化、冶炼等处理后,锂金属、镍、钴、锰等电池中的金属元素被回收再利用。

一个、电池回收网络并不完美,并没有形成一个完整的循环系统,导致许多电池没有进入正确的轨道,落入小作坊的手中,而动力电池需要经过多个参数测试,在过程错误会破坏电池的结构,导致电池失去回收价值。

2x1776再生电池的运输,电池的重量占新能源汽车总重量的很大一部分,这反过来又使集中处理废旧电池的成本大大增加,这使得运行压力大大增加。回收企业愈演愈烈。三种、电池规格是多种多样的,因为每个电池厂商生产的电池规格为、材料、电阻模式、接入方法等都不同,各种汽车厂家组装后,电池无法达到相同,这使得电池就是很难有一个统一的拆卸操作标准。

四个、拆解和回收渠道。目前,中国很少有具备拆解动力电池资格的企业。废旧电池的评估和特殊技术设备的开发仍需要大量的资金投入。但是,目前没有从电池中拆除原材料。固定的回收渠道,原材料的回收价格一直在波动,这使得电池加工企业难以在现阶段实现盈利状态。

那么,要彻底解决新能源汽车废旧电池回收问题,就必须形成完整的回收体系,实现规模化,提高电池加工企业的经济效益。这需要政府与电池加工企业合作。合作将促进市场规模的早期形成,使动力电池的恢复成为一个稳定的发展趋势。

在这个阶段,许多汽车公司也在部署新能源汽车电池行业。北汽新能源试图利用电力交换模式实现电池集中管理,使用退役电池建设储能设备,并将光伏发电用作汽车电池。充电;比亚迪建立了回收渠道,利用经销商回收电池,回收的电池用于家用储能或基站备用电源领域。

据有关数据估计,到2020年,中国二手动力电池总量将达到20万吨。根据行业预测数据,2018年,废旧动力电池回收市场可达50亿元。从2020年到2023年,二手动力电池回收市场规模将进一步增加到13.6-13.1亿元,其市场前景可观。那么,面对现阶段的各种问题,如何形成一个完整的回收系统,政府、汽车公司和电池加工公司还有很长的路要走。